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實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟航線
運(yùn)輸時(shí)間節(jié)約一半
“港口是骨架，航線是動(dòng)脈，聯(lián)運(yùn)是翅膀，產(chǎn)業(yè)是血液”，武漢港從塑造品牌航線入手，抓航線培育，不斷創(chuàng)新發(fā)展陽邏港至上海洋山港江海直達(dá)，形成長江中游航運(yùn)主樞紐。
陽邏港是武漢港的核心港和樞紐港，武漢進(jìn)出口貨物80%通過陽邏港。2013年3月，武漢開通武漢—上海洋山港“江海直達(dá)”天天班航線。如今，武漢至上海洋山港“江海直達(dá)”航線航運(yùn)服務(wù)水平不斷提檔升級(jí)，每周穩(wěn)定在7—8個(gè)航班，貨柜到港即發(fā)，大大縮短貨物流通成本。江海直達(dá)航線已成為長江中上游外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸量最大、最為繁忙的航線，成為長江干線上的一張亮麗的名片。
隨著陽邏港的樞紐地位提升，從陽邏港發(fā)往上海港的貨物量持續(xù)上升，參與該航線的船公司日益增多，導(dǎo)致單船運(yùn)載箱量集中度不夠，需要沿途加掛。為促進(jìn)武漢港江海聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展，上港集團(tuán)和湖北港口集團(tuán)共同組建了“武漢集裝箱聯(lián)合服務(wù)中心”，打破了以往船公司各自為營的局面，實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟航線的統(tǒng)一管理。
截至目前，該聯(lián)盟航線由5家內(nèi)河航運(yùn)公司總共投入9條船舶參與運(yùn)營。如今，武漢至上海各航班“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”發(fā)班與靠泊，客戶貨物隨到隨裝、隨裝隨發(fā)運(yùn)，且沿途不?？俊?/span>
今年6月，該聯(lián)盟航線再次升級(jí)，往返時(shí)間由原來的15天縮短至10天以內(nèi)；原本武漢至上海水上運(yùn)輸?shù)难亟訋Ｊ阶優(yōu)辄c(diǎn)對(duì)點(diǎn)直航模式，武漢抵達(dá)上海的時(shí)間由過去的平均6天縮減至3天。
今年上半年，陽邏港還成功開辟重慶至武漢、山東—湖北—重慶、武漢—黃岡等6條集裝箱航線通道。
港航協(xié)同
首發(fā)鐵轉(zhuǎn)水班列
6月23日，首批從荊州發(fā)出的鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱出口班列裝載著化肥、醫(yī)用品等多類貨物，在順利到達(dá)武漢灄口站后，直接轉(zhuǎn)入武黃專用鐵路抵達(dá)武漢陽邏國際港鐵水二期（即武漢中遠(yuǎn)海運(yùn)港口碼頭，下稱CSP武漢碼頭）快速裝船，將貨物運(yùn)往華南及海南等地。這是陽邏國際港水鐵聯(lián)運(yùn)二期項(xiàng)目首發(fā)“鐵轉(zhuǎn)水”集裝箱業(yè)務(wù)。
武漢中遠(yuǎn)海碼頭、泛亞航運(yùn)、武漢集運(yùn)充分發(fā)揮中遠(yuǎn)海運(yùn)港航協(xié)同優(yōu)勢(shì)，將鐵路延伸至碼頭邊緣，打通鐵水中轉(zhuǎn)“中間一公里”，做到真正意義上的“鐵水無縫銜接”。
陽邏國際港鐵水二期于2021年8月開港通車，打通鐵水聯(lián)運(yùn)最后一公里，助力武漢串聯(lián)起長江和全球港口航線，實(shí)現(xiàn)支點(diǎn)長江、港通全球。今年2月，首批湖北始發(fā)貨物搭乘泛亞航運(yùn)“漢升方舟”輪從CSP武漢碼頭駛出，經(jīng)洋山港中轉(zhuǎn)至目的港CSP阿布扎比碼頭。
新班列的開通，相較于原先荊州客戶通過灄口站鐵路卸車再拖運(yùn)到武漢碼頭的路徑模式，節(jié)省了2天轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間。
據(jù)介紹，武漢中遠(yuǎn)海運(yùn)港口碼頭上半年船舶總的作業(yè)箱量為7.5萬標(biāo)箱。
朋友圈越來越大
貨物流動(dòng)起來
花山港碼頭一期工程于2014年3月全面建成，由于各種原因，開港后業(yè)務(wù)一直未達(dá)到預(yù)期。今年上半年，花山港全力開拓經(jīng)營業(yè)務(wù)，截至6月底，完成貨物吞吐量319.14萬噸，同比增長378.11%；完成集裝箱10.03萬標(biāo)箱，同比增長31.45%。件雜貨業(yè)務(wù)方面，密切與武鋼物流、勝海、北湖機(jī)械等重點(diǎn)客戶接洽，穩(wěn)定貨源計(jì)劃兌現(xiàn)率，新引進(jìn)漣鋼鋼材中轉(zhuǎn)項(xiàng)目，上半年共完成2.24萬噸，完成大件設(shè)備3.76萬噸。新開辟廢鋼、長鋼管等裝卸難度大的業(yè)務(wù)，有效提升服務(wù)水平。
在武漢西部，經(jīng)開港作為武漢港的重要組成部分，努力發(fā)展新業(yè)務(wù)，新增酥油進(jìn)口、通用汽配進(jìn)口、仙桃無紡布出口、散裝水泥粉料、水泥砂石、糧食、袋裝淀粉等7種不同業(yè)務(wù)類型。同時(shí)立足國內(nèi)國際雙循環(huán)供應(yīng)鏈服務(wù)商，聚焦酒用糧、電煤、石油焦、水果、鋰輝石、砂石等七大業(yè)務(wù)板塊，全力推進(jìn)中東石油焦、非洲鋰輝石進(jìn)口，國內(nèi)石油焦供應(yīng)及物流總包等業(yè)務(wù)。
5月11日，“成都一武漢”大件物流新通道打通。該中部新通道建成后，東方電氣集團(tuán)產(chǎn)品設(shè)備將從四川成都、德陽陸運(yùn)到樂山港再轉(zhuǎn)水運(yùn)至武漢金口港，卸船后以陸運(yùn)方式發(fā)往廣東、山西、山東、河南、內(nèi)蒙等地，有效降低物流成本，保障了物流運(yùn)輸周期。
中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)教授過文俊認(rèn)為，水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在于成本低、批量大。武漢港將在推動(dòng)以武鄂黃黃為核心的武漢都市圈發(fā)展過程中發(fā)揮越來越重要的作用。目前通過武漢港出口的產(chǎn)品，光谷的光纖、電子零配件以及車谷的新能源汽車占比最大。未來，隨著“中三角”優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群的進(jìn)一步壯大，越來越多“湖北造”及周邊省市的江海聯(lián)運(yùn)貨物將在武漢港中轉(zhuǎn)。
