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記者成熔興“碎片化”布局削弱物流優(yōu)勢
漢新歐發(fā)展迅猛，令人振奮，同時也暴露出武漢鐵、水、公、空等運(yùn)輸方式銜接不足的“碎片化”布局軟肋。
以鐵水聯(lián)運(yùn)為例，全國乃至全球港口建設(shè)，都會優(yōu)先考慮將鐵路鋪進(jìn)碼頭，集裝箱下了火車就上輪船，無縫換乘。
但在武漢，鐵路編組站在黃陂灄口，集裝箱站在東西湖吳家山，而“江海直達(dá)”的起點(diǎn)則在新洲陽邏。一批集裝箱貨物從歐洲坐火車到武漢，再轉(zhuǎn)水路去上海，要先到灄口編組，分拔至吳家山后，再坐卡車走公路到陽邏。
新洲區(qū)曾測算：吳家山到陽邏港有70公里車程，用卡車運(yùn)送一個集裝箱，需要1000元左右、一天多時間。而走水路從陽邏港到上海，單個標(biāo)箱也僅需1200元、3天時間。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，正是這些核心運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的“碎片化”分布，導(dǎo)致武漢多式聯(lián)運(yùn)難在“最后一公里”，削弱了武漢“九省通衢”帶來的物流優(yōu)勢。
漢新歐、陽邏港組合成一家人
為打破這一僵局，推動黃金水道建設(shè)，今年以來，省市政府重拳頻出，整合沿江港航及物流資源，推動多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，迎來不少利好。
昨日武漢新港管委會透露，武漢新港空港綜合保稅區(qū)申報(bào)方案本月初已通過國家11部委會簽，“目前已呈送國務(wù)院，獲批在即。”該綜保區(qū)采用“一區(qū)兩園”模式，涵蓋陽邏港和吳家山鐵路中心站，可實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)動。
去年9月，省委省政府出臺《關(guān)于推進(jìn)長江中游航運(yùn)中心港航資源整合工作的實(shí)施方案》，提出以武漢新港為依托，集中整合黃石、鄂州、黃岡、咸寧等地的岸線和港航資源，加快推進(jìn)港航岸線資源整合，實(shí)現(xiàn)資源產(chǎn)權(quán)、領(lǐng)導(dǎo)體制和業(yè)務(wù)體制“三統(tǒng)一”。
根據(jù)該方案，今年7月，武漢港航發(fā)展集團(tuán)正式成立，整合了武漢新港投、武漢港務(wù)集團(tuán)以及其他四市港航資產(chǎn)，注冊資金不少于70億元。
昨日，該集團(tuán)董事長謝宗孝表示，整合后漢新歐和陽邏港同時成為該集團(tuán)下屬企業(yè)，“兩者將在多式聯(lián)運(yùn)上展開更多合作。”
掣肘鐵水聯(lián)運(yùn)多年的江北鐵路香爐山段、陽邏港臨時配套鐵路等項(xiàng)目也在加速推進(jìn)。
多式聯(lián)運(yùn)打造國際物流“閉環(huán)”
業(yè)內(nèi)人士評價，上述三大利好，從宏觀國家政策、中觀基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、微觀企業(yè)運(yùn)營三個層面，加速武漢漢新歐、江海直達(dá)兩大國際物流通道的整合與銜接，構(gòu)建起全球國際物流運(yùn)輸“閉環(huán)”，“將使湖北、武漢從全球物流產(chǎn)業(yè)鏈中分得更大一杯羹。”
據(jù)測算，如在陽邏港外建設(shè)集裝箱貨場，從東西湖走鐵路過來，單箱成本可控制在200元以內(nèi)。
謝宗孝表示，漢新歐是湖北、武漢積極參與“一帶一路”戰(zhàn)略的著力點(diǎn)，而陽邏港則是建設(shè)長江航運(yùn)中心、支撐湖北長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的核心區(qū)，“漢新歐與陽邏港的牽手，可以說是兩大國家戰(zhàn)略在湖北、武漢的最佳契合。”
